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为什么美国高速可以做到免费通行,我国却还要收费

目前,在全球范围内,70%的收费高速公路在中国,而美国仅仅只有10%的高速需要收费。都这么多年过去了,为何中国高速还要收费,美国却只有极少数高速需要收费?

今朝,在全球范围内,70%的收费高速公路在中国,而美国仅仅只有10%的高速需要收费。都这么多年过去了,为何中国高速还要收费,美国却只有极少数高速需要收费?

实在,收费与否还须看建设机制,建设机制存在差异,收费准则也会相对存在差异。首先我国建设高速时,由于财务吃紧采用的PPT模式,即政府与资本协作,参与高速建设。先由资本贷款修建高速,而后通过收取高速通过费用来偿还贷款。美国高速免费。则是由于建设之初,费用由政府支付。但这也似乎并非完全政府承担,只是政府通过增收高额的燃油税来一次性缴纳建设维修费用。就如美国等西方发达国家燃油税一般维持在60-80%,而德国甚至达到200%。因而,原始资金来源存在的差异,导致我国与美国等国家收费准则完全不同。

为什么美国高速可以做到免费通行,我国却还要收费

图为沪嘉高速中国大陆第一条高速公路

据国内第一条高速公路建成算起,也不过只有33年。按正常高速10%的回报率算,加上后期高昂的维修、管理成本,需维持15-20年的收费才可能收回成本。就高昂的利息来看,即使我国每年能收取大约5000亿的高速费,但仍需偿还约7500亿贷款,整体还是处于亏损阶段。

虽说美国大部分高速不收取任何费用,但还是有10%的高速收取费用。而且,高速收费似乎已成为一种国际趋势了。德国、美国等免费公路的驰名的国家,都渐渐向“用者自付”的模式靠近,如批准收费公路建设、运货大货车收费等。

为什么美国高速可以做到免费通行,我国却还要收费

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今朝,在全球范围内,70%的收费高速公路在中国,而美国仅仅只有10%的高速需要收费。都这么多年过去了,为何中国高速还要收费,美国却只有极少数高速需要收费?

实在,收费与否还须看建设机制,建设机制存在差异,收费准则也会相对存在差异。首先我国建设高速时,由于财务吃紧采用的PPT模式,即政府与资本协作,参与高速建设。先由资本贷款修建高速,而后通过收取高速通过费用来偿还贷款。美国高速免费。则是由于建设之初,费用由政府支付。但这也似乎并非完全政府承担,只是政府通过增收高额的燃油税来一次性缴纳建设维修费用。就如美国等西方发达国家燃油税一般维持在60-80%,而德国甚至达到200%。因而,原始资金来源存在的差异,导致我国与美国等国家收费准则完全不同。

为什么美国高速可以做到免费通行,我国却还要收费

图为沪嘉高速中国大陆第一条高速公路

据国内第一条高速公路建成算起,也不过只有33年。按正常高速10%的回报率算,加上后期高昂的维修、管理成本,需维持15-20年的收费才可能收回成本。就高昂的利息来看,即使我国每年能收取大约5000亿的高速费,但仍需偿还约7500亿贷款,整体还是处于亏损阶段。

虽说美国大部分高速不收取任何费用,但还是有10%的高速收取费用。而且,高速收费似乎已成为一种国际趋势了。德国、美国等免费公路的驰名的国家,都渐渐向“用者自付”的模式靠近,如批准收费公路建设、运货大货车收费等。

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作者: 大墨新闻网

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